“一路綠燈”,?？低?/strong>德陽的交通智能之路
堵似乎是現代人的“專利”。
據相關數據統計，2020年，中國100個交通擁堵的城市中，實際通勤高峰速度沒有超過30公里/小時，在中國36個主要城市中，有超過1000萬通勤者正在遭受通勤時間超過60分鐘的痛苦。
而在古蜀文明發源地德陽市，早晚高峰時段主干道平均車速可達35km/h，平日路網平均擁堵指數為1.45。四川省。
和很多城市一樣，德陽也面臨著交通矛盾突出的困擾:人均機動車保有量位居四川省各市州前列。近10年來，機動車年增長率在40%左右，道路狀況與機動車數量不協調，交通流量主要集中在南北方向，高峰時段擁堵明顯...
現在的德陽，不僅紅綠燈會“自動思考”，在市區也能體驗到“一路綠燈”。德陽的交通智能“良方”是什么？
答案是建設智能交通。
2019年，德陽交警與?？低曔_成戰略合作，通過交通大數據分析、交通仿真、精細化交通設計等綜合技術能力，打造德陽交通秩序管理平臺，提升德陽智慧交通管控和治理水平。
一個。
德陽交警與?？低暪步思煌ㄋ菰捶治?、交通診斷優化、智能信號控制、交通評價分析、交通并行仿真等多維度應用于一體的交通秩序管理決策系統。
這個系統相當于一個“交通醫生”，可以控制交通堵塞，暢通交通?；诤？低刻觳杉某^1000萬的交通數據，能夠及時發現和診斷問題，給出更加優化的交通管控方案和效果評估。即在對城市交通進行體檢后，會出具“診斷報告”和《》。
比如德陽老城區泰山北路-華山北路-長江西路的包圍區，曾經是一大堵點。決策系統診斷出，其擁堵的一個重要原因是這個區域南北方向車流量較大，但東西方向存在綠燈現象。決策系統根據“診斷報告”，“對癥下藥”給出優化方案，調整紅綠燈配時。采用優化方案后，該區域平均車速由23km/h提高到29km/h，整體綠燈利用率由69%提高到78%。
兩個。
德陽推出?？低晢吸c自適應AI信號控制系統，利用雷達視頻和人工智能技術，實時采集交通流的排隊長度、流量、飽和度等數據，通過單點優化算法，根據交通流變化實時調整配時方案，提高車輛通行效率。
比如泰山路和青弋江路交叉口，是德陽進出市區的主要路口，離德陽火車站很近。再加上貨車數量多，早晚高峰的通勤交通，交通復雜程度和車流量都很大。
采用AI信號控制后，紅綠燈會“自動思考”，以前的“車看燈”改為“車看車”。根據測算，高峰時段路口排隊長度將減少50%，綠燈利用率保持在78%以上。
三個。
在德陽開車遇到“一路綠燈”不是運氣?；诤？低曋悄芙煌ㄐ盘柨刂破脚_，對德陽主城區重要道路實現了干線“綠波帶”協同控制，共設置13條“綠波帶”，涉及市區176個路口。
在有“綠波帶”的路段以規定的速度行駛時，市民可以正常的方式遇到“一路綠燈”，仿佛踩著綠燈的節拍。
四個。
城市交通是一個大整體，“牽一發而動全身”?；诤？低暤膮^域控制能力，德陽從單路口信號控制轉變為區域路口間信號燈的協調控制。
在泰山路、華山路、閩江西路、長江西路等核心區域的17個路口，運行信息控制系統自動生成的方案，以區域交通效率為目標，生成各個時間段的配時方案，減少車輛在路口等待信號或延誤的時間。
引入區域控制后，計時的計算交給系統，結果更加準確實時，更加強調整體的“布局”。區域整體運行效率提升10%以上，高峰時段擁堵問題也得到了有效緩解。
五個。智力理論的總有效性
德陽與?？低暪餐瑢崿F了全交通的點控、線控、面控，共解決部分路段、路口交通事故頻發、交通運行無序等問題560個，治理擁堵點32個，提升城市主干道通行效率18%，應急救援車輛通行效率40%。