橋梁板式橡膠支座的工作原理
板式橡膠支座的主要作用是將上部結構的反力傳遞給橋墩，同時能完成梁結構所需的變形(水平位移和轉換)。板式橡膠支座在豎向有足夠的剛度，證明支座在較大豎向荷載作用下變形較小。橡膠支座在水平方向具有一定的柔性，可以適應由于制動力、溫度、收縮、徐變和混凝土荷載等因素引起的梁的水平位移。同時，橡膠支座也適應梁端的轉動。
一、公路橋梁板式橡膠支座
1.公路橋梁板式橡膠支座的結構特點和性能。
我公司生產的公路橋梁板式橡膠支座是按照交通部JT/T4-93標準生產和驗收的。它是由多層橡膠板和薄鋼板粘合硫化而成。具有足夠的豎向剛度，能可靠地將上部結構的反力傳遞給橋墩，具有良好的彈性以適應梁端的轉動，具有較大的剪切變形能力以滿足上部結構的水平位移。
在板式橡膠支座表面粘貼一層厚度為2-4毫米的聚四氟乙烯板，制成聚四氟乙烯滑動橡膠支座。除了豎向剛度和彈性變形外，還能承受豎向荷載，適應梁端轉動。由于聚四氟乙烯板摩擦系數低，梁端可以在聚四氟乙烯板表面自由滑動，水平位移不受限制。特別適用于中小荷載、大位移的橋梁。
板式橡膠支座具有技術性能優良、結構簡單、價格低廉、免維護、易更換、緩沖隔震、建筑高度低等特點。所以在橋梁行業很受歡迎，應用也很廣泛。盆式橡膠支座利用半封閉鋼盆中的彈性橡膠塊，在三向應力下具有流體的特性，實現橋梁上部的轉動。同時，上部結構的水平位移是通過中間鋼板上的F4板與上座板上的不銹鋼板之間的低摩擦系數來實現的，這樣支座承受的剪力就不完全由橡膠承受，而是間接作用在鋼底盆與F4板和不銹鋼之間的滑動上。根據測試數據，橡膠在三維約束下的壓縮彈性模量為50000kg/cm2， 其承載力比無側向約束時提高了近20倍，大大提高了支座的承載力，解決了板式橡膠支座承載力的限制，能夠滿足大支座反力、大水平位移和大轉角的要求。
盆式橡膠支座分為:公路橋梁盆式橡膠支座、鐵路橋梁盆式橡膠支座及其衍生物盆式橡膠支座。
價格描述