然后用合適的填充物替換它。經過對填料選擇的詳細調查和室內試驗，發現本標段的用戶主要為砂粘土，屬于B類填料，符合《新建客貨共線鐵路設計暫行規定》、《鐵路路基冷卻塔涂裝規范》等相關規范和標準的要求。(選擇A、B組填料或改良土作為床的底部填料；根據土方調配方案，堤身應使用A組和B組材料以及C組的石頭、碎石、礫石和其他填料進行填筑。試驗段的土源由+~+段的路基開挖決定。填土取樣后，進行顆粒篩分、土液、塑限、 采用自由膨脹率和標準壓實度對土壤進行分類，確定相關指標，以指導現場冷卻塔涂裝。根據取樣試驗，土源為B組填料。(詳見編號為T和T的土工試驗報告)。在棄土場的選擇上，需要在基底開挖大量不適合路基填筑的種植土和淤泥質土。因此，有必要選擇一個合適的場地作為棄土場。本著環保、經濟、綜合的原則，經過多次現場勘察，在本試驗段半徑范圍內未發現合適的棄土場。只有+處新中溪大橋上游岸邊一個廢棄多年的水塘比較合適，蓄水大概?；讐簩嵑?，填筑前， 路基填筑。當含水量合適時，基底應在填筑前進行干燥和碾壓，以達到規定的壓實度。此部分的填充高度超過。m，且填筑前的壓實要求進行重型擊實試驗。在重新測量和填筑前完成橫斷面的壓實，并通過經驗達到規定的壓實度后，在原地面上進行橫斷面測量，以確定填筑冷卻塔的油漆數量，并作為以后測量和付款的依據。
