電控高壓共軌柴油機中的電控高壓共軌燃油噴射系統主要由進氣溫度和壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、凸輪軸轉速傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器(電子節氣門)、燃油溫度傳感器、機油壓力傳感器、供油泵、ECU(電子控制單元)電控噴油器、共軌管、共軌壓力傳感器、油水分離器、燃油細濾器、線束和CAN總線組成。工作原理以柴蔚藍擎WP12系列電控高壓共軌柴油機為例:首先，柴油從油箱流向油水分離器，過濾雜質，分離柴油中的游離水；粗濾后的柴油流到ECU的散熱板，為ECU散熱；然后， 通過油泵增加壓力，將其輸送到細燃油濾清器；精濾后的柴油流入供油泵，通過油量計量裝置的PCV閥控制供油。供油泵將柴油加入160~180Mpa的超高壓柴油中，送入共軌管，共軌管通過高壓油管將高壓柴油送入噴油器進行噴射。電控噴油器通過ECU的精確計算來控制噴油量。ECU通過接收和計算來自進氣壓力溫度傳感器、燃油溫度傳感器、凸輪軸速度傳感器、共軌壓力傳感器、機油壓力傳感器和節氣門位置傳感器的反饋信號來控制燃油噴射量。檢修方法多采用故障檢測器讀取數據流或直通。動力不受影響？高軌道壓力有許多原因， 0.5v左右，如果偏差較大，在工作電壓正常(5v左右)、接地正常的情況下，軌壓傳感器和電路會損壞。噴油器卡、計量閥卡；可以測量軌壓傳感器中間的信號線，插上，打開鑰匙就是0！應該還有一個故障碼，還有你不理解的地方和問題，就是軌壓傳感器損壞。計量閥可以拆卸和清洗。注意密封圈。共軌減壓閥是否打開？？你做完以上再提問。
