進氣壓力傳感器安裝在節氣門上。
進氣壓力傳感器安裝在進氣歧管上。
進氣壓力傳感器的功能:
檢測節氣門后面進氣歧管的壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓發送給電子控制器(ECU)。ECU根據信號電壓控制基本燃油噴射量。
進氣壓力傳感器的功能:
MAP反映進氣歧管的壓力。當發動機負載改變時，進氣歧管的壓力改變，這改變了壓力傳感器的電阻，從而改變了輸入到發動機控制器的電壓信號。發動機控制器的電壓輸入與發動機起動時的大氣壓力和發動機運轉時的負載有關。發動機控制器使用該輸入信號以及其他傳感器的輸入信號來調節空燃比。進氣壓力傳感器安裝在節氣門上。
功能
檢測節氣門后面進氣歧管的壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓發送給電子控制器(ECU)。ECU根據信號電壓控制基本燃油噴射量。
該傳感器故障將導致:發動機不能正常工作。
怠速不穩定
經常熄火，無法啟動。
油耗驚人。
檢查:
1)檢查真空軟管的連接。
2)檢查進氣歧管壓力傳感器的電源電壓。拔下進氣歧管壓力傳感器的線束，打開點火開關(但不要啟動發動機)，用電壓表測量線束中電源端子與地之間的電壓，應符合標準值(一般為4-6V)，否則應大修。檢查后，插入進氣歧管壓力傳感器的線束。
3)檢測進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。拔下連接進氣歧管壓力傳感器和進氣歧管的真空軟管，打開點火開關(但不要啟動發動機)，用電壓表測量電控單元線束插頭處進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。然后對進氣歧管壓力傳感器施加真空，測量不同真空度下的輸出電壓。電壓值應隨真空度的增加而降低，其變化應符合要求，否則應更換。
更換新零件后。
用X431清除故障代碼
進氣壓力傳感器安裝在進氣歧管上。
功能
MAP反映進氣歧管的壓力。當發動機負載改變時，進氣歧管的壓力改變，這改變了壓力傳感器的電阻，從而改變了輸入到發動機控制器的電壓信號。發動機控制器的電壓輸入與發動機起動時的大氣壓力和發動機運轉時的負載有關。發動機控制器使用該輸入信號以及其他傳感器的輸入信號來調節空燃比。
該傳感器的故障將導致:
發動機無法啟動；發動機加速不平穩；發動機怠速不穩；發動機間歇性熄火。
檢查:用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。打開點火開關時，電壓應為5V±0.5V；；然后用萬用表測試傳感器端子C的電壓值，也應該是5V±0.5v，如果不是，則傳感器電源線斷了或者是連接器接觸不良。
b、檢測傳感器并輸出電壓信號值
用萬用表的電壓量程測試傳感器端子B的輸出電壓。當點火開關打開，發動機未啟動時，傳感器的輸出電壓應為4-5V；當發動機在發動機空檔怠速運轉時，輸出電壓應降至1.5-2.1V，此時如果從ECU線束側端子1測試，其電壓值也應是上述值；如果不匹配，則傳感器信號連接開路或連接器接觸不良。
c、測試傳感器的接地。
使用萬用表ω測量傳感器端子A的接地電阻。如果電阻值不為零或較大，多半是ECU接插件斷線或連接不良，應修理或更換線束。
d、測試ECU傳感器接地線的接地情況。
用萬用表ω測試ECU傳感器接地線(端子4)與ECU電源接地線(端子11或12)之間的電阻，以及ECU電源接地線(端子11或12)與發動機接地線接線柱(發動機接地線在氣缸體右側油尺管的安裝螺栓上)之間的電阻。如果兩者之間的電阻為0ω或1ω，則傳感器接地線接地良好；如果電阻值為1ω以上，則傳感器接地線接地不良，應查明原因并排除。如果ECU傳感器接地線與ECU電源接地線斷開，且找不到原因，則應更換ECU。
許多進氣歧管壓力傳感器輸出由大氣壓力轉換的電壓信號，可通過打開點火開關進行檢查。(這種方法只能證明傳感器還能工作。如果輸出精度下降，這種方法是檢測不出來的。)
檢查進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器中應該有一定的真空度。多數情況下，每隔10 kPa檢測其輸出信號即可判斷。
更換新零件后。
用X431清除故障代碼進氣壓力傳感器安裝在進氣管上。
功能
Map反映進氣歧管的壓力。當發動機負載改變時，進氣歧管的壓力改變，這改變了壓力傳感器的電阻，從而改變了輸入到發動機控制器的電壓信號。發動機控制器的電壓輸入與發動機起動時的大氣壓力和發動機運轉時的負載有關。發動機控制器使用該輸入信號以及其他傳感器的輸入信號來調節空燃比。
該傳感器的故障將導致:
發動機無法啟動；發動機加速不平穩；發動機怠速不穩；發動機間歇性熄火。
檢查:用萬用表電壓檔測試ecu線束端子6的電壓值。打開點火開關時，電壓應為5v±0.5v；；然后用萬用表測試傳感器端子C的電壓值，也應該是5v±0.5v，如果不是，則傳感器電源線斷了或者是連接器接觸不良。
b、檢測傳感器并輸出電壓信號值
用萬用表的電壓量程測試傳感器端子B的輸出電壓。當點火開關打開，發動機未啟動時，傳感器的輸出電壓應為4-5V；當發動機在發動機空檔怠速運轉時，輸出電壓應降至1.5-2.1v，此時如果從ecu線束側端子1測試，其電壓值也應是上述值；如果不匹配，則傳感器信號連接開路或連接器接觸不良。
c、測試傳感器的接地。
使用萬用表ω測量傳感器端子A的接地電阻。如果電阻值不為零或較大，多半是ecu接插件斷線或連接不良，應修理或更換線束。
d、測試ecu傳感器接地線的接地情況。
用萬用表ω測試ecu傳感器接地線(端子4)與ecu電源接地線(端子11或12)之間的電阻，以及ecu電源接地線(端子11或12)與發動機接地線接線柱(發動機接地線在氣缸體右側油尺管的安裝螺栓上)之間的電阻。如果兩者之間的電阻為0ω或1ω，則傳感器地線接地良好；如果電阻值為1ω以上，則傳感器接地線接地不良，應查明原因并排除。如果ecu傳感器接地線與ecu電源接地線斷開，且找不到原因，則應更換ecu。
許多進氣歧管壓力傳感器輸出由大氣壓力轉換的電壓信號，可通過打開點火開關進行檢查。(這種方法只能證明傳感器還能工作。如果輸出精度下降，這種方法是檢測不出來的。)
檢查進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器中應該有一定的真空度。多數情況下，每隔10 kPa檢測其輸出信號即可判斷?；谡婵?，真空腔被封閉在傳感器中，并且基于該腔中的真空，
相對型有兩個出口，其中一個是參考接口?？梢宰约哼B接有一定壓力的接口，也就是說可以自己設置壓力參考。
相對式一般用于工業控制，幾種壓力的比較一般用于測試壓差。