汽車進氣壓力傳感器的故障現象包括
(1)傳感器內部電路開路或短路；
(2)傳感器的輸出信號不會隨著進氣管真空度的變化而變化；
(3)傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離正常范圍；
進氣管壓力傳感器與電腦之間的連接線斷路或短路，傳感器與進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣，進氣管真空孔堵塞等。，也會使傳感器的輸出信號異常。
進氣壓力傳感器用于檢測發動機的進氣量，控制基本噴油量。如果這個傳感器壞了，電腦接收不到進氣量，混合氣就會過濃過稀，導致冒黑煙，燃燒不完全，甚至排氣管放炮，混合氣會導致燃油不足，回火，動力不足，加速無力，甚至啟動困難。
擴展數據:
ManifoldAbsolutePressureSensor(地圖)。它用真空管連接進氣歧管，隨著發動機轉速負載的不同，它感應進氣歧管內的真空度變化，然后從傳感器內阻的變化轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。
在電噴發動機中，進氣壓力傳感器用于檢測進氣量，稱為D型噴射系統(速度密度型)。進氣壓力傳感器間接檢測進氣量，而不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測。同時也受到很多因素的影響，所以進氣流量傳感器的檢測和維修有很多不同之處，由其引起的故障也有其特殊性。
原則
進氣壓力傳感器檢測節氣門后面進氣歧管的壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內壓力的變化，然后將其轉換為信號電壓并發送給發動機控制單元(ECU)。ECU根據信號電壓控制基本燃油噴射量。
進氣壓力傳感器有很多種，比如壓敏電阻和電容。由于壓敏電阻具有響應時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優點，廣泛應用于D型噴油系統中。
圖1示出了壓阻式進氣壓力傳感器和計算機之間的連接。圖2是壓阻式進氣壓力傳感器的工作原理，圖1中的R是圖2中的應變電阻R1、R2、R3和R4，它們形成惠斯頓電橋，并與硅膜片鍵合。
在歧管中的壓力下，硅膜片可以變形，這引起應變電阻器R的電阻值的變化。歧管中的壓力越高，硅膜片的變形越大，因此電阻器R的電阻值的變化越大..即把硅膜片的機械變化轉換成電信號，經集成電路放大后輸出到ECU。