一般來說，增壓壓力傳感器信號過大可能是傳感器有問題，或者是增壓限壓閥有故障，導致增壓壓力過大。當增壓壓力傳感器失效時，取而代之的是一個固定的壓力值，這樣會降低功率，限制柴油機的轉速。換成固定壓力值對駕駛性能沒有明顯影響，但經濟性能會受到影響。
增壓壓力傳感器的工作原理
增壓壓力傳感器的功能是檢測進氣壓力，電子控制單元用它來計算進氣流量，以便進行燃油噴射控制。
擴展數據
廢氣渦輪增壓器幾乎普遍安裝在電控柴油機上。為了測量進氣量，設置了一個增壓壓力傳感器，它位于增壓器后面的進氣管上。一些柴油增壓壓力傳感器與空氣溫度傳感器集成在一起，而另一些則與空氣溫度傳感器分離。
增壓壓力傳感器的工作原理如圖10所示。
-16.進氣歧管中的進氣壓力導致硅片和壓電電阻器一起機械變形，從而改變其電阻值?；菟诡D電橋失去平衡，經過硅片上的電路處理后，形成一個隨進氣壓力線性變化的電壓信號。
參考資料來源:知網-寶來/高爾夫故障案例匯編(4)
參考來源:百度百科-壓力傳感器玉柴電噴發動機一般使用。
博世進口
增壓壓力傳感器也叫進氣壓力傳感器，或者根據功能完全可以叫增壓壓力和溫度傳感器(因為它既檢測壓力又檢測溫度)。只安裝在增壓和電噴發動機上。
玉柴使用的博世進口“增壓壓力傳感器”如下圖所示:安裝在進氣管上，在不同的發動機轉速負載下感應進氣管內的增壓壓力，然后通過傳感器內阻的變化轉化為電壓信號，傳輸給電腦板ecu，計算出發動機當前工裝的“進氣流量”，從而控制噴油量和點火正時角。
由于增壓壓力傳感器通過溫度和壓力計算出的空氣流量與實際不同，但其成本較低，所以在國三電控柴油機上用增壓壓力傳感器代替空氣流量計，國四及以上的發動機會配備空氣流量計單獨測量進氣量，安裝在進氣管上的增壓壓力傳感器只是作為輔助和應急功能。
向左轉|向右轉
說明傳感器有問題。重型壓力傳感器是一種帶有外殼、金屬壓力接口和高電平信號輸出的壓力測量裝置。許多傳感器配有圓形金屬或塑料外殼，外觀為圓柱形，一端是壓力接口，另一端是電纜或連接器。
由于壓電電阻器的壓阻效應，電橋產生與壓力和激勵電壓成比例的高度線性的電壓信號。標準信號根據壓力范圍標定為2.0/3.0/3.3mV/V，與應變傳感器兼容。
擴展數據:
陶瓷壓力傳感器基于壓阻效應。壓力直接作用在陶瓷膜片的正面，使膜片輕微變形。厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，并連接成惠斯通電橋。
基于應變電阻的工作原理，硅藍寶石作為半導體敏感元件，具有計量特性。因此，由硅-藍寶石制成的半導體傳感器對溫度變化不敏感，即使在高溫下也具有良好的工作特性。藍寶石抗輻射能力強；此外，硅-藍寶石半導體傳感器沒有p-n漂移。
參考來源:百度百科-壓力傳感器信號過大助力器壓力傳感器一般可能是傳感器有問題，或者是助力器限壓閥有故障，導致增壓過大。