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但是舊的線路信號系統很難升級！這和給地鐵的“腦神經”做手術一樣難。對于當時西門子交通管理集團天津1號線改造項目經理劉鑫來說，一個難題在于數據測量，因為畢竟對于外科醫生來說，必須知道刀往哪里動。
“作為天津地鐵的老牌線路，由于年代久遠，很多數據與實際情況不符。我們前期花了很多時間和精力去審批數據?，F場信號設備安裝里程數據已達厘米級?！眲Ⅵ握f。
同時，為了不影響1號線白天的正常運營，信號系統的升級調試只能在地鐵夜間停運后短短四個小時內進行。新系統的調試需要先從舊的信號系統切換過來，調試完后再恢復到舊的模式，這樣才能保證線路的正常運行。
“因為改造還涉及到1號線的兩種列車，新車和既有車，它們的車輛性能、指標、尺寸都不一樣。改造時需要考慮如何讓信號系統控制不同的列車準確?？吭谥付ǖ奈恢?。為此我們也進行了反復的測量和調試?！眲Ⅵ握f。
西門子項目團隊和合作伙伴之間的無縫連接和團結精神克服了所有這些困難和挑戰。這也給天津地鐵運營公司留下了深刻的印象。
王路平認為，城市的長遠發展需要這種合作精神和管理模式，以便實現共同的目標，不分彼此，相互合作?！靶〉揭粭l城市的地鐵線，大到京津冀的城際交通，要想實現互聯互通、共同發展，不僅取決于技術的發展，更取決于政策規范和管理模式的開放與合作。天津地鐵1號線信號系統升級工程體現的合作精神，就是一個典范?！蓖趼菲秸f。