首批10位車主在浙江金華AI工廠交付“滿分零距離”零跑C11，標志著C11正式進入量產交付階段，也是零跑C11融入用戶生活、兌現品質與承諾的新起點。零跑科技創始人、董事長兼CEO朱，零跑科技聯合創始人、董事、總裁共同出席活動，共同驗證首批車主交車儀式。
零跑C11的車身尺寸為4750*1905*1675mm，軸距為2930mm。新車交付包括豪華版和尊享版兩個版本，售價分別為15.98萬元和17.98萬元。其永磁同步電機可輸出200kW大功率和360n·m高扭矩，百公里加速僅需7.9秒，NEDC續航里程分別為510km和610km。智能駕駛輔助方面，已推出交付階段的zero run C11，包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、FCW正面碰撞預警等10項功能，并將通過OTA升級，包括LCC車道對中輔助、手脫方向盤預警等。十二種功能。
零跑把自己定位為一家科技創新型公司，是國內為數不多的擁有完整智能電動車自主研發能力、掌握核心技術的新能源汽車廠商。在本次交付儀式上，首批10位零售C11車主受邀參觀金華AI工廠，從源頭了解C11制造工藝。
提車后，首批車主在零跑工程師的陪同下，在廠區U型試驗場進行了試駕，通過直線加速、八字打樁、ABS制動、顛簸路面、搓板路等多種路況動態體驗底盤和NVH。C11配備了豪華車級的前雙橫臂和后五連桿獨立懸架，帶來了出色的操控穩定性。智能體驗方面，車主通過語音呼叫虛擬形象“小零”，可以實現持續對話，分區域控制車輛；沉浸式三屏視聽娛樂系統，開啟影院模式后，全車成員可同時觀看一部電影。C11還能秒級準確識別用戶面部信息，實現空調、后視鏡、環境光、音樂等15項功能的自動適配， 座椅和駕駛模式。
從外觀、上市，到第一批車主的交付，零跑C11已經正式走進了用戶的生活。隨著C11的交付，零跑將加快進入新能源汽車梯隊的步伐。未來，隨著生產和交付的不斷加速，零跑將與更多用戶并肩前行，打造智慧出行新體驗。
“零跑活不過一年?！?/p>
這是零跑科技創始人兼CEO朱在2018年聽到的一句話。
如今，零跑不僅活了下來，朱還得了一個“獎”。
2022年1月13日，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱榮獲2021年度“十大浙商”稱號。這個頭銜的含金量不低。在朱之前，是浙江企業家宗和李書福，他們在過去20年里對中國民營經濟發揮了重要作用。
這個稱號的背后，是零跑在2021年新能源汽車領域的出色表現。
2015年，零跑科技成立。與此同時，一些新的汽車制造企業成立，包括蔚來、理想、小鵬和魏瑪。但這只是我們記憶中的贏家。想想拜騰、奇點、游俠、樂視、郭進、未來等近百家新能源造車企業默默的退出了這場斗爭。
但零跑挺過了這場戰爭，在2021年交出了“全年交付超4.3萬輛，12月交付7807輛”的答卷。取得這樣的成績很不容易，也讓我更感興趣。什么是零跑？
全球自我研究
▎2021年初，T03僅售出2000輛汽車。由于供應鏈的影響，2021年T03的交付量一直維持在4-5千輛。很多人會覺得六七萬的車賣的多很正常。畢竟便宜。
其實純電動車市場兩極分化非常嚴重，是典型的啞鈴市場。10萬以下是純電動市場競爭激烈的地方，受限于成本，10萬以下的純電動汽車幾乎沒有差異化策略。
然而零跑T03就不一樣了。與同行相比，T03擁有更好的動力和續航能力，甚至配備了L2級輔助駕駛。這個價位，帶輔助駕駛的車型不多見。
同等價格下更好的產品才是好的競爭力。那么競爭力在哪里呢？企業高價低價不賺錢嗎？顯然，這不符合商業邏輯。
零跑的核心競爭力來自“全球自研”
如今電動車時代，自研是熱門話題。畢竟是新賽道，不像燃料時代的技術壁壘。大部分新勢力都會拿出自研的話題，比如蔚來的三電自研，小鵬的智能自研等等，但是零跑會把自研進行的更徹底。
你可能仔細發現了，零跑的核心競爭力是“全球自研”，而不是我們常說的“全棧自研”。零跑科技副總裁吳存也對全局自研進行了解釋:“我們的全局自研是軟硬件一體化的全局自研。電路板、結構、軟件、操作系統都是我們自己研發的?！?/p>
那么這樣做有什么好處呢？
回到產品上更直觀。以T03為例。7萬元的車型還配備了功率為80kW的電機，而同價位的車型，如歐拉黑貓、奇瑞螞蟻，基本都是使用30-55kW左右的小電機。還有一個細節。就連C11的大燈都是自主研發的，比進口的能節省600元的成本。當然，自研的好處不僅僅是成本更低。
即將量產的零運轉變結構油冷電機，可以水平放置，也可以傾斜放置，更方便內部布局。這個電機是為C11性能版設計的雙電機前倉布局，也就是說零跑覺得電機不容易放下，所以重新設計了一個新的。這也是自研的好處，蔚來ET7后置電機使用的300kW大電機也是如此，根據自身需求量身定制。
智力方面，零跑自研成果逐漸體現。零跑讓10萬元以下的T03車體驗輔助駕駛和智能泊車，C11也全系標配輔助駕駛。通過后續的OTA升級，可以實現高速導航輔助等功能。別忘了，零跑C11只是一款起步價不到16萬的車。
說到零跑C11的智能駕駛，背后的芯片也值得一說。與其他車企從Mobileye和NVIDIA采購不同，C11采用了兩顆自主研發的凌芯01芯片，8.4TOPS的運算能力支持C11擁有L2+級別的智能輔助駕駛。
另外，零跑自研芯片和算法的好處是不再受外部供應商的約束。比如蔚來和2020 Li ONE采用的MobileyeEyeQ4視覺芯片，由于Mobileye軟硬件和解決方案都比較封閉，迭代會極其緩慢。
如果更簡單明了一點，全局自研讓零跑整車幾乎所有東西都可以基于自身需求迭代開發，實現OTA升級，包括座椅控制器、后視鏡控制器、整車控制器、三電等等。
為了支撐全球自研，零跑的技術團隊占比超過60%，這給了零跑快速響應市場需求的底氣和信心。比如C11去年9月28日上市，10月22日交付。到12月31日，推送L2級輔助駕駛基礎的車道居中功能。據了解，目前零跑已經搭建了L4級自動駕駛的算法團隊。
零跑科技成立之初就開始研發，現在已經開花結果。然而，這件事從創建至今，零跑已經等了六年。2021年7月15日，隨著零跑金華工廠第一輛車T03下線，零跑真正實現了集自研、自造、銷售、服務于一體的完整產業鏈。
可以說，自研的零跑熬過了艱難的0-1階段，接下來是1-10的快速發展期。加速時代▽▎2021年7月15日，零車迎來了成立以來的大型發布會，零車2.0戰略發布會。
在本次大會上，零跑科技CEO朱在大會上公布了零跑汽車2.0戰略。從技術策略、產品策略、用戶策略三個方面，展示了零跑未來五年的規劃。
在產品方面，據朱透露，“在未來五年內，我們將建立一個新的產品線與強大的力量?！?/p>
技術積累之后，產品的快速擴張是必然的，但更吸引我的還是技術。
在2.0戰略會議上為未來五年樹立旗幟:
1.CBC電池+車身集成方案
2.800V高壓平臺，SiC功率模塊，300kW新型電機。
3.投產激光雷達方案
4.實現全場景自動駕駛技術。
5.智能駕駛艙實現AI情感交互、AI自學習、主動服務功能。
6.力能系統
談馬上就要和我們見面的CBC電池，CBC電池+車身一體化方案計劃在2022年第三季度量產，猜測應該搭載在零跑C01上。
CBC的全稱是Cellbodychassis(電池-車身-底盤)。更具體地說，CBC集成了電池和下體，減少了零件數量，提高了空間利用率。同時，車身和電池的結構互補，提高了電池的抗沖擊能力和車身的抗扭剛度。
轉化成數據？電池艙空間利用率提高10%，車身整體扭轉剛度提高25%。另一個好處是底盤會更薄，車內空間和離地間隙會更大。
未來兩年，Zero Run將推出800V高壓平臺、碳化硅(SiC)功率模塊和300kW電機。顯然，零跑在技術上已經走在了前列。
此外，在2021年的廣州車展上，零跑帶來了不一樣的東西——leap power的智能動力技術。
簡單來說，LEAPPOWER智能動力技術的目標是讓電驅動系統和電池系統更加智能高效。電驅動電池等硬件通過軟件優化，比如通過感知地形自適應高效分配電機功率，全生命周期支持OTA。
零跑通過自研推動自己的加速跑，技術不斷迭代，產品開始分化，零跑在改變。
在2.0戰略發布會上，朱直接把自己的微信二維碼放在了大屏幕上，表示零跑將不再低調，公司希望零跑這個品牌被更多人知道。
銷售渠道方面，到2021年底，零跑首批直營配送中心將在北京和杭州投入使用，將提高配送效率，同時提供車輛，并表示未來將繼續在多個城市布局多元化渠道建設。
除了國內市場，零跑也對海外市場感興趣。
2021年12月，零跑T03獲得歐盟(WVTA)認證，這意味著T03已經成為歐洲市場的銷售許可車型，可以在歐盟國家正式注冊。
你覺得T03會被接受嗎？
顯然，即使是國際市場的消費者，也仍然非常重視產品的性價比。2022年，T03將進入歐洲市場。未來肯定會有更多的機型出海，為海外消費者帶來更高性價比的產品。
零跑累計0-1后，有1-10的快速跑。我們只看到了現在，卻沒有看到零跑剛創立時的“恐怖”。
朱，零跑的創始人，出身于安保行業的大華集團。零跑剛成立的時候，被質疑“你對汽車一竅不通。你制造哪種汽車？同時，零跑2.0戰略會上“三年內在智能領域超越特斯拉”的目標傳遍全城。
正如朱所說，“我不被人看見，是因為我知道得不夠多?！币苍S我們應該談談朱了。
技術愛好者
朱1990年畢業于浙江大學電子技術專業，進入浙江省電子工業學校校辦工廠工作。然而，兩年后，朱辭職，開始了自己的創業之路。
1993年，朱以5000元創立大華集團，并任CTO。1999年，一個偶然的機會，大華公司進入安防領域。2002年，朱帶領團隊自主研發8路嵌入式DVR，成為安防行業獨一無二的產品。自此，大華進入快速發展期。
這一切為朱的下一次創業奠定了基礎。
很多新勢力的創始人都有自己的基因，對產品有關鍵點。李和李一的李想，離不開李想，一個成功的超級產品經理。同樣的，Xpeng Motors的創始人何，之前創建了UC瀏覽器，他在Xpeng Motors的智能始終在1。
技術出身的朱也決定了零跑汽車之路也是從技術開始的。
在汽車領域從零開始充滿困難。畢竟新能源汽車領域競爭異常激烈。別人都是裝現成技術的車，零跑才剛剛開始“敲碼”。正如朱所說，“不樂觀也給了我們一個默默努力的機會?！盨01的小眾并沒有勸阻零跑，最終在T03上，零跑逐漸在新能源市場站穩了腳跟。前期失去初速度的零跑現在開始加速了。自研自造，零跑2.0戰略，數千項專利，都象征著零跑度過了艱難的時光。C11上市剛兩個多月就交付了4021臺，還是在供應鏈受限的情況下。在生產能力有限的情況下， 零跑甚至推出了遠期訂單送電卡的權利，以緩解產能壓力。資本自然看到了零跑的潛力。2021年，零跑融資總額超過100億元，包括CICC資本、中信建投、杭國資等。除了零跑，現在新造車企業超過100億，無非就是威力、威馬、哪吒、天脊這六家企業。我們的出發點是造普通人買得起的豪華車。朱在很多公開場合都多次提到這句話，零跑也是真的在為之努力。從7年前被質疑到現在站在風云浙商的頒獎舞臺上，零跑做出了自己的差異化，讓消費者享受到跨越式的產品。最初的市場劣勢讓零跑在更長遠的發展中獲得了優勢。 “取之所學，積之所積，失之所成”是對當今零跑的完美描述。
