莫里斯·李在路上被攔住了。
莫里斯·李(Maurice Li)是一名卡車司機，常年給汽車制造商運送零配件。當他被困在路上時，他不斷接到客戶的電話，詢問他何時可以發貨。這些客戶不僅僅是汽車制造商，還有環保等設備制造商。它們主要分布在長江三角洲，尤其是上海。
“現在汽車企業不是著急，而是很著急?！彼诮邮堋兜谝回斀浫請蟆凡稍L時表示，大量的汽車原材料和零部件被堵在路上。
莫里斯·李(Maurice Li)在路上的遭遇是中國大多數卡車司機的縮影。接受《第一財經》采訪的司機和企業代表都表示，卡車司機在路上每多花一個小時，就意味著無數企業的生產都會推遲一個小時。
記者了解到，由于物流不暢，一些企業甚至出現“糧荒”危機。比如，另一位貨車司機在接受采訪時表示，上海某汽車制造商在湖南的零部件組裝廠因為疫情控制和貨運受阻，不得不暫時停產。
市長熱線不能“救”
4月15日，莫里斯·李(Maurice Li)從湖南出發，拉著滿滿一車新能源汽車電池用鋁托盤前往安徽。經過兩天的長跑，他終于來到了卸貨的地方。隨后，他打算在安徽的卸貨地點拉一批貨繼續前行。
4月17日，雖然行程單上沒有“星星”，但莫里斯李(Maurice Li)在到達高速公路時被工作人員攔下，理由是途中經過滁州。此前，4月16日，安徽省報告無新增確診病例，新增無癥狀感染者58人，其中滁州市天長市5例。
被攔截后，莫里斯·李(Maurice Li)從中午到晚上7點一直在高速公路上與工作人員談判。但對方堅持當地相關管控規定，還是不讓他通過，要求他掉頭回去。同時，他多次撥打2328和12345熱線，接電話的工作人員讓他繼續等，但等了很久，還是沒有得到回復。
“上面沒有‘一刀切’，下面還是有‘一刀切’，”他說。
最近，莫里斯·李“幾乎在車上吃喝”。但相對而言，他更關心的是如何及時將貨物送到客戶手中?！翱蛻舯任覀冞€著急?！彼f。
也是在4月17日，莫里斯·李接到了貨運客戶負責人的電話。對方告訴他，他們已經向當地政府相關部門領導反映過，得到的答復是當地政府沒有接到貨車經過滁州的通知，不能下高速，并表示當地政府不能介入高速公路的相關管理。
陳是莫里斯李的客戶。多年前，陳在安徽成立了一家環保設備和汽車零部件及用品制造公司，客戶遍布全國各地。但目前，陳面臨著兩個困境:原材料進不去，商品出不去。
“我們的原料主要來自江蘇，其余來自重慶和河北。上周，我們向江蘇的一家供應商下了訂單，并支付了定金，但貨物尚未交付?！标愒诮邮艿谝回斀浻浾卟稍L時表示，“給供應商打電話，供應商說貨車司機進不去，明星下不了高速?！?/p>
停止生產
在催促原材料供應商的同時，陳也在催促作為設備供應商的客戶。正如莫里斯·李所說，陳也說:“客戶現在很著急?！彪娫捘穷^，不斷有環保企業、汽車制造企業的客戶催促他找輛車送貨。
這幾天，陳在物流貨運平臺上四處尋找貨車司機，但收效甚微。他說，即使價格比平時高一倍，也很難找到合適的卡車。
現在，因為貨物無法送達，陳的倉庫里已經堆滿了貨物。為此，他不得不減產。據其介紹，公司目前產量比正常時間減少60%至70%，產值至少減少一半。同時，他不得不轉移他的員工。
陳公司目前的困境也出現在廣東一家氫燃料電池汽車零部件制造企業。公司相關負責人王東在接受第一財經記者采訪時表示:“深圳疫情爆發期間，公司不得不停產，部分設備的交付周期延遲了一兩周。但沒想到的是，深圳疫情剛結束，緊接著就是上海?！?/p>
王東的公司主要從事氫燃料電池用柔性石墨雙極板和復合材料雙極板的研發、生產、制造和銷售，技術在國內處于領先地位，客戶遍布全國，包括長三角地區。同時，公司的原材料也來自全國各地?！坝行┰O備和原材料本來兩天就能到貨，結果不到一個星期就到貨了?！彼f，“這導致公司的供應跟不上?！?/p>
在原料加工方面，除了無法正常拿貨，王東說，公司的部分零件需要其他廠家加工，但疫情期間，想找一個合適的金屬和磨料代工廠并不容易?！耙咔槠陂g，我們很難去現場考察，無法深入了解對方產能如何，是否滿足代工需求?！彼f，正因為如此，公司還沒有找到合適的代工廠，公司的產量也受到了限制。
“企業等得太久了”
無論是陳公司生產的產品，還是王東公司生產的產品，都是環保產業或汽車產業鏈中不可或缺的關鍵環節。
以汽車行業為例。在這個又長又復雜的產業鏈中，用蔚來汽車前幾天CEO李斌的話來說，就是“一輛車，少了一個零件，就生產不出來”。
由于產業鏈供應出現問題，蔚來汽車4月9日發布公告稱，3月以來，受疫情影響，公司在吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作伙伴停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來汽車生產已經暫停。
上海是中國最重要的汽車生產基地之一，擁有包括SAIC乘用車、上汽大眾、SAIC通用、特斯拉等品牌的整車生產工廠。但從3月份開始，上海、吉林等地的多家汽車廠因疫情停產。相關行業數據顯示，一汽大眾、華晨寶馬、上汽通用3月份產量降幅均超過30%。
針對這一現象，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東4月15日在朋友圈撰文稱，如果上海不能恢復生產，上海供應鏈涉及的所有科技/工業行業將在5月后停產，尤其是汽車行業?！皬?月中旬開始，由于上海的關閉，一些企業開始關閉供應鏈?！彼J為，“如果這種情況持續下去，工業經濟損失/成本將會很大?！?/p>
這再次引起了國家的關注。4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開。會議要求，全面發放全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國認可，實行“取、留、追”閉環管理，不得以等待核酸結果為由限制準入。
同樣是4月18日，莫里斯·李在安徽重裝了一批汽車配件，前往江蘇。他對第一財經記者表示，希望這次路能走得更順暢?！拔椰F在在路上，公司等了太久了?！彼f:“在路上快一點?！?/p>
陳敏安繼續在全平臺上尋找卡車司機。他希望盡快將貨物運出倉庫，同時在為客戶解決設備燃眉之急的同時，騰出空間讓自己的公司滿負荷運轉，員工也不需要繼續休假。
(莫里斯·李、陳、王棟均為化名)
