廈門圣企機電設備有限公司
Schunk卡盤、Schunk碳、Schunk氣缸
Schunk產品:模塊、卡盤、卡爪、刀柄、中心架、刀具夾頭及芯軸、氣缸、傳感器、碳
單缸發起機的曲軸每轉兩周才干發生一次焚燒做功，這樣它的聲響聽起來也不接連順利，聽一聽小排量摩托車的聲響就
知道了。最為不能讓人承受的是它的工作極不平穩，轉速動搖較大，并且單缸發起機的外形也不舒服合裝在汽車上。為此
，汽車上已見不到單缸發起機上，兩缸機也欠好找了，最少是3缸發起機。國內分娩的華利面包車、老款夏利車、吉祥
豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發起機一般選用4缸或5缸機。2升以上的發起機大多為6缸，4升以上的發起
機運用8缸的占絕大多數。
在相同排量的狀況下，添加氣缸數能夠進步發起機的轉速，然后能夠進步發起機的輸出功率。別的，添加氣缸數能夠使
發起機工作更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率愈加安穩。添加氣缸數能夠使氣車更簡略起動，加快呼應性更好。為了提
高氣車的功能，有必要添加氣缸數。因而，豪華轎車、跑車、等高功能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。
可是，氣缸數的添加不能無限制。由于跟著氣缸數的添加，發起機的零部件數也成份額地添加，然后使發起機結構雜亂
下降發起機的可靠性，添加發起機分量，進步制作本錢和運用費用，添加燃料損耗，并使發起機的體積變大。因而，
氣車發起機的氣缸數都是依據發起機的用處和功能要求，在權衡各種利害之后做出的適宜挑選。
直列發起機（line engine），它的一切氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構容易，并且運用一個氣缸蓋
制作本錢較低，安穩性高，低速扭矩特性好，燃料損耗少，尺度緊湊，使用比較廣泛。其缺陷是功率較低。直列
可用l代表，后邊加上氣缸數便是發起機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發起機.
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