品牌：其他
型號：M16-M80
類型：六角頭螺栓
規格：其他
材質：其他
連接受力方式：普通螺栓
精度等級：A
性能等級：其他
制造標準：非標
頭型：多款供選
螺紋公差：其他
應用范圍：鐵路用
表面處理：其他
加工定制：加工定制
標準編號：出口外銷標準
公稱長度：3M內mm
生產廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質：碳鋼、合金鋼、不銹鋼
標準：出口外銷標準
內蒙古35鋼軌道接頭螺栓制造工廠
但一時卻無法想起此事。TF－Y型彈性扣件主要適用于鋪設50 kg/m鋼軌、鋼筋混凝土支承塊式整體道床線路。如圖2-1所示，該扣件屬分開式彈性扣件，由預埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵墊板，采用楔形軌距塊調整軌距，鐵墊板上設有T型螺栓插入座，由T型螺栓緊固彈條扣壓鋼軌，彈條由直徑為14 mm的彈簧鋼制造，扣壓力較大。該扣件的主要優點是軌距調整量大（直線地段-16～+12 mm，曲線地段增加了丙型楔形軌距塊，調整量為-20～+8 mm），扣壓力TF-Y型彈性扣件大，鐵墊板下設塑料墊板，可減小列車荷載對鋼筋混凝土支承塊的沖擊。但使用中發現塑料套管與螺旋道釘配合出現問題，塑料套管不易養護，加之部件通用性差，給養護維修帶來困難。調直后的鋼管表面無壓痕﹑縮徑現象，優于制定的。車門鎖存隱患三菱召回進口歐藍德系列汽車17678輛召回范圍：2015年4月23日至2016年3月15日期間生產的部分進口2014-2016年款歐藍德系列汽車。鋁車身可使汽車整體減重10%——15%，特別是對于商用車而言，全鋁車身的骨架可減重30%——45%，蒙皮可減重50%——60%，據有關負責人表示，該局為對車檢站新增設備使用實施動態，將采取飛行檢查，即不定期地到車檢站對檢測線上的在用設備進行檢查，
道岔連接部分，在單開道岔中，連接前端的轉轍器與后端的轍叉及護軌部分的線路稱為道岔連接部分。連接部分分為直線連接線和曲線連接線。曲線連接邊一般稱導曲線。導曲線構造，導曲線的外軌超高，在導曲線上設置少量超高，對防止反超高的出現和保持軌距以及減輕車搖晃等有利，但由于道岔導曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設超高。導曲線的軌底坡，設置軌底坡，對改善車輪與鋼軌的接觸條件，減少車輪對鋼軌的橫向推力及增加線路的穩定是有利的。但在道岔上設軌底坡將使結構復雜，制造加工量大，所以我國“75”型和“92”型道岔均不設軌底坡，導曲線加強設備主要有軌撐、防爬設備等，導曲線的支距，導曲線支距指直股外側鋼軌工作邊至導曲線外股工作邊的垂直距離。支距點按布置圖規定從導曲線起點在直股外側鋼軌工作邊的投影點開始（一般自尖軌距端開始），每2m設一個支距點排列。導曲線支距用支距尺測量，允許誤差為±2mm。
WJ-8型扣件系統結構特征，扣件系統為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件混凝土軌枕或軌道板承軌槽設混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板傳遞至軌距擋板，從而由混凝土擋肩承受橫向水平力，降低了水平荷載的作用位置，使結構更加穩定。鐵墊板上設擋肩，擋肩與鋼軌之間設置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統的絕緣性能，尤其是提高系統在降雨時的絕緣電阻； 鐵墊板與混凝土擋肩間設置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調整軌距，同時起二次絕緣作用；扣件組裝緊固螺旋道釘時，以彈條中肢前端接觸軌底為準，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應力過大。同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。配套設計的彈條比我國既有彈條在結構上作了優化，使彈條彈程增大（各種彈條彈程均為14 mm），提高了其疲勞強度，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。鐵墊板下設彈性墊層，扣件系統具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。與本扣件系統配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動，適應性強。
軌道防爬器的種類及用途，1、穿銷式防爬器是由帶擋板的軌卡的穿銷組成的。安裝時，軌卡的一邊卡緊軌底，另一邊楔進穿銷，使整個防爬器牢固地卡住軌底。這樣，鋼軌在受到縱向阻力時，由于軌卡的擋板緊貼著軌枕，于是軌枕和道訂就阻止鋼軌爬行。為了充分發揮防爬器的作用，通常在軌枕之間還安裝防爬撐，把3～5根軌枕聯系起來，共同抵抗鋼軌爬行。2、防爬器分為焊接式防爬器和緊固式防爬器，分別適用于多種型號的鋼軌。這種鐵路軌道用螺旋式強力防爬器，分為鑄造型和焊接型兩個形式，鑄造型是由凸、凹形軌卡、螺栓、承力板所組成；焊接型由軌卡、鎖軌扣、螺栓、軌擋和承力板所組成。這兩個形式的螺旋式強力防爬器是通過擰緊螺栓使軌卡緊緊卡住鋼軌，從而防止了鋼軌在機車行駛和剎車時造成的爬行現象，可減少鐵路事故的發生。
