汽車產業中的優傲協作機器人─汽車制造
機器人的演進史一向跟汽車產業有非常緊密的連結。事實上，通用汽車在 1962 年成為了**間部署工業機器人的企業。從 1970 年代起，整個汽車產業的*鮮明特色，就是在其生產線上大量運用大型的機器人系統。直到現在，一切開始有所轉變。在今日，汽車產業有了許多變化，越來越多的客戶希望他們的汽車獨一無二，因此每一批的生產量變得越來越少。對汽車制造業者和其供應商來說，這樣的發展意味著必須隨時準備好應對生產配置的變化，來回應客戶需求的改變。因此，在精密度和效率之外，彈性也變成這個產業的關鍵要素。但是，對于關在大鐵籠里，只能從事單一任務的傳統工業機器人來說，彈性并不是其所具備的核心競爭力之一。這也就是越來越多制造商開始在制程中導入優傲協作型機器人的原因。
未來的工廠是，模組化、機動性強、高彈性：
Audi 作為其中之一：在 Audi 于其德國 Ingolstadt 之企業總部所舉辦的「智慧型工廠科技日」活動中，Audi 展示了全新的生產理念，突破了傳統式的組裝線。這個嶄新的概念選用了模組化且機動性高的組裝方式，來應對各式新產品以及持續整合新流程到產線中的高度復雜性。除了無人搬運車 (automatic guided vehicle, AGV) 之外，高彈性且輕巧的優傲機器人也在 Audi 的未來工廠計畫中佔有重要的一席之地。
把不符合人因工程的任務交給協作型機器人：
雖然具備彈性這個好處對制造商來說越來越重要，但這不是大型汽車公司採用協作型機器人的**原因。讓人類員工能得以免于費力，甚至有害健康的活動，也是一個重要的因素。位于印度的 Bajaj 汽車公司是全球第三大的機車制造商，他們早早就嗅出未來的風向。在 2010 年時，他們不僅持續努力將生產流程標準化，更積極迎向大量任務仍由人工處理所帶來的重大挑戰?！笝C車的組裝線需要相當多人力，佔據很多空間，同時有需要高**性的耗力搬運?！笲ajaj 的工程 (機器人及自動化) 總經理 Vikas Sawhney 這么說。這些都是 Bajaj 決定整合超過 100 部協作型機器人到其產線中的主要因素。員工們也都相當開心：「有了協作型機器人幫助我完成高品質的產出，我對我的成品非常有自信，」Bajaj 汽車公司的組裝線作業員 Rameshwari 說，「操作如此高科技的機器人非常有趣，也出奇的簡單，而且還可以搞定那些很費力的部分…其他的女性員工都和我一樣，十分喜歡運用協作型機器人一起工作?！?/p>
日產汽車公司也是個很相似的案例，其員工面臨勞動力年紀漸長，而且不再具備重要技術能力的問題。其橫濱廠的一大困擾是流程超時，導致必須聘用額外人力，造成勞工和人事成本高漲。因此，藉由兩條產線安裝 UR10機器人手臂，日產汽車一次解決了兩個問題：該公司流程超時的狀況不再，而且需要靠人力處理起重的情況也大幅降低。
除了制造商之外，供應商們也倚重協作型機器人的能力。舉例來說，全球*大 OEM 零件供應商之一德國馬牌也安裝了六部協作型機器人，來自動處理生產汽車儀表板所用的印刷電路板，而且還另有三個 UR10機器人 專案正在進行中。
在生產流程導入了協作型機器人之產業中，大型跨國企業僅占了一部分，協作型機器人也能適切的切入較小型公司的產線，例如 SHAD 的機車置物箱組裝應用，或 Linaset 的塑膠噴砂處理。還有更多應用方式，等待我們去發掘。
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