• <li id="yyyyy"><table id="yyyyy"></table></li>
    <tt id="yyyyy"></tt>
  • <li id="yyyyy"></li>
    <li id="yyyyy"></li>
    <li id="yyyyy"></li>
  • 地鐵減震墊板鋼軌橡膠調高墊片北京生產廠家

     
     
    單價 5.00 / 件對比
    銷量 暫無
    瀏覽 75
    發貨 全國付款后3天內
    庫存 999件起訂1件
    品牌 其他
    型號 依據圖紙或樣品定制生產
    過期 長期有效
    更新 2023-07-01 11:51
     

    昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

    企業會員第3年
    聯系電話:15846445454 所在區域: 經營范圍:減震件
    企業信息未認證
    詳細說明

    品牌:其他

    型號:依據圖紙或樣品定制生產

    材質:其他

    是否標準件:非標準件

    樣品或現貨:樣品

    加工定制:加工定制

    產品等級:依據圖紙或樣品定制生產

    形狀:依據圖紙或樣品定制生產

    適用范圍:橡膠、塑膠、塑料減震墊板

    規格尺寸:依據圖紙或樣品定制生產mm

    生產廠家:昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

    材質:天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體

    標準:出口外銷標準

    地鐵減震墊板鋼軌橡膠調高墊片北京生產廠家

    看來本門這一關,很難過去了。碳納米彈簧,碳納米管彈簧直徑可以達上百微米,而長度可以達幾厘米,其紡絲結構具有廣闊的應用前景,有望應用于可伸縮導體、柔性電極、微型應變傳感器、超級電容器、集成電路、太陽能電池、場發射源、能量耗散纖維等領域,為制備出肉眼可見的碳納米管電子器件提供了可能,還有望應用于醫療器械,比如拉力傳感繃帶等。這種新型結構還可以發展成具有多功能的碳納米管纖維復合材料加以利用。


    客運專線扣件系統技術要求與技術關鍵,由于客運專線列車運行速度高、密度大,對扣件有更高的技術要求??瓦\專線用扣件系統應具有以下主要性能。保持軌距能力,扣件系統應保持由鋼軌和混凝土軌枕(或混凝土軌道板)組成的軌道框架幾何特征穩定,即保持軌距和防止軌距擴大,同時增強軌道框架的彎曲和扭轉剛度,以保證軌道框架的穩定性。防爬阻力扣件系統應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移,即防止鋼軌爬行,這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結構設計必須要考慮橋上無縫線路的鋪設要求。線路縱向阻力如果太大,將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力;如果太小,可能導致鋼軌爬行或在冬季發生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統設計還應考慮這些影響。零部件和維修工作量客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內進行,因而要求扣件系統零部件少和養護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度,在期望的使用壽命周期內扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形;同時要求扣件有更好的性能,當扣壓件和軌下彈性墊層產生磨耗和殘余變形時,扣件阻力減少不大,扣件螺栓無需經常進行復擰。平順性,扣件系統應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振,減少列車通過時的振動,從而提高乘客舒適度。減振性能,軌道的動力效應與行車速度有直接關系,高速列車通過時,軌道動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統有良好的減振性能,即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比,無砟軌道結構中由于取消了提供線路彈性的道碴層,這樣就要求無砟軌道扣件系統具有比有砟軌道更好的彈性,以最大限度地降低軌道的振動,減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無砟軌道來說,要求扣件系統各節點剛度一致,以減小動力不平順。絕緣性能,為保證行車絕對安全,要求扣件系統有良好的絕緣性能,保證軌道電路正常工作。由于我國鐵路信號制式的特殊性,軌道電路參數的要求特別高,這樣我國客運專線對扣件系統的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調整能力,由于無砟軌道結構中的扣件系統直接將鋼軌與混凝土道床聯接在一起,受施工誤差和混凝土基礎變化等因素的影響,鋼軌高低和軌向的變化不能象有砟軌道那樣進行起道和撥道作業,只能通過扣件進行調整,因此,無砟軌道結構要求其所用扣件系統具有一定的調高和調整軌向即鋼軌左右位置的能力。對于橋上無砟軌道來說,受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素的影響,鋼軌高低的變化更大,因此要求其所用扣件系統具有更大的鋼軌高低調整能力。


    站線軌道1.正線為軌道時,與正線相鄰的兩條到發線宜采用無砟軌道,其他可采用混凝土寬枕的有砟軌道;高架車站或站臺范圍設架空層的車站到發線區段宜采用無砟軌道結構。2.站線采用有砟軌道時,軌道結構設計應符合下列規定:(l)到發線應采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌;其他站線宜鋪設50kg/m鋼軌。(2)到發線應采用混凝土軌枕.每千米鋪設1667根;當鋪設混凝土寬枕時,每千米鋪設1760根。其他站線每千米鋪設1440根.(3)站線應采用一級碎石道砟。到發線道床頂寬3.4m,道床厚度0.35m,邊坡為1:1.75;其他站線道床預寬2.9m,道床厚度0.25m,邊坡為1:1.5。(4)站線混凝土軌枕宜采用彈條Ⅱ型扣件。


    彈條Ⅲ型扣件無螺栓無擋肩扣件,由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于直線或半徑≥350m的曲線,鋪設60鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕的軌道??蹓毫Υ?、彈性好,取消擋肩,消除了軌距擴大,減小了件養護工作量。Ⅲ型彈條分開式扣件,秦沈線橋上板式軌道過渡段使用,單個彈條扣壓力不小于11kN,軌面調高量±20mm,軌距調整量+8-4mm,預埋套管抗撥力100kN。彈條I性調高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調高墊板及螺旋道釘組成。調高量為20mm,而普通彈條I型為8~10mm。彈條I型調高扣件只適用于60kg/m鋼軌,彈條用A型。


    混凝土支撐層損壞修復,1支承層或表層上有微小裂紋的修復,在混凝土支承層上裂紋寬不超過0.5mm是可以接受的,不需要進行任何維修工作。地鐵減震墊板鋼軌橡膠調高墊片北京生產廠家
    舉報收藏 0評論 0
    更多>本企業其它產品

    地鐵減震墊板軌道減振

    地鐵緩沖墊板輕軌減震

    地鐵緩沖墊板地鐵減震

    地鐵緩沖墊板輕軌減震

    地鐵緩沖墊板輕軌減震

    地鐵緩沖墊板鋼軌減震

    地鐵緩沖墊板地鐵減震

    地鐵緩沖墊板鋼軌減震

    地鐵絕緣墊板鋼軌調高

    地鐵絕緣墊板鋼軌調高

    地鐵減震墊板地鐵軌下

    地鐵減震墊板輕軌橡膠

    地鐵減振墊板地鐵減震

    友情鏈接:
    網站首頁  |   |  【公告】跨度網可以發帶網址的外鏈啦  |  關于我們  |  聯系方式  |  用戶協議  |  隱私政策  |  版權聲明 網站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務  |  積分換禮  |  網站留言  |  RSS訂閱  |  違規舉報 |  網站地圖
     
  • <li id="yyyyy"><table id="yyyyy"></table></li>
    <tt id="yyyyy"></tt>
  • <li id="yyyyy"></li>
    <li id="yyyyy"></li>
    <li id="yyyyy"></li>
  • 被室友强按在胯下bl 井冈山市| 厦门市| 集贤县| 凉山| 库伦旗| 太仓市| 肃宁县| 通城县| 南部县| 略阳县| 方正县| 嘉定区| 华坪县| 夏邑县| 措勤县| 沂水县| 毕节市| 罗源县| 雷州市| 陆川县| 荆州市| 普安县| 黔江区| 杭锦后旗| 墨竹工卡县| 前郭尔| 会宁县| 蓬溪县| 政和县| 宝丰县| 铁岭县| 南宁市| 法库县| 老河口市| 长白| 开原市| 平江县| 田林县| 宜君县| 常德市| 贵阳市| http://444 http://444 http://444