品牌：其他
型號：依據圖紙或樣品定制生產
材質：其他
是否標準件：非標準件
樣品或現貨：樣品
加工定制：加工定制
產品等級：依據圖紙或樣品定制生產
形狀：依據圖紙或樣品定制生產
適用范圍：橡膠、塑膠、塑料減震墊板
規格尺寸：依據圖紙或樣品定制生產mm
生產廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體
標準：出口外銷標準
地鐵減振墊板鐵路減震調高墊片北京制造工廠
韓立又暗自琢磨了一會兒，終于心里有了肯定的判斷。側向擋塊，1、簡支梁(32m)上側向擋塊布置，側向擋塊設計分兩種形式，其中，C型擋塊為側擋塊，D型擋塊為扣押型（壓住底座板)。一 般在在每孔簡支梁上設2對D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設置如圖LB2-18所示。根據梁跨小同，,擋塊設置間距有所區別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.18m，20m梁上為5.57m，連續梁上的擋塊布置視結構不同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為8m（C、D型交替布置）。臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置，根據全線無砟軌道及鋪軌施工組特點，常規區地段的側向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。臨時端刺范圍內的側向擋塊應在早期安排（因與橋面無任何連接，易產生橫向移位）。其中，曲線地段的臨時端刺擋塊應在底座板連接前設置臨時（或過渡）側向擋塊。其中，C型擋塊可直接按設計施工（先施工底座側面郜分），D型擋塊需設過渡型（以保證鋪軌機械的通行需要），如圖LB2-20所示。側向擋塊設置問距要求為：400m曲線半徑段，≤3.26m。1 000mm曲線半徑段，≤8.15m。1500m曲線半徑段，≤l2.23m。2500mm曲線半徑段，≤20.39m、4500m以上曲線半徑段，≤32m。
路基沉降引起的無砟軌道的損壞及維修，板式無砟軌道的混凝土與水硬性支承層間有一層設計規定的隔離層（瀝青混凝土支承層），借助螺件可重新進行調節，并重革新灌注瀝青水泥。但是，鑒于瀝青水泥凝固后的力學特性，這種方法只能在一定調整范同內使用。其他的無砟軌道系統不采用通過鋼軌支承點調節處理沉降修正問題，一般采用高壓對路基進行壓注抬升的方法。應用這種方法會造成被修復路基段因某些情況而隆起。為此要具體根據現場的土壤狀況和沉降形式因地制宜采用相應的方法。許多經驗表明，通過壓注修正高度的方法也可以在正常運營條件下使用。在大多數情況下，無砟軌道所需的工后高度補償可以在支承點調整余量范圍內進行。只有在少數情況下，為了恢復線路的可用性才需要采用進一步的土工技術措施。
嵌入螺母，采用各種壓花線材生產（一般是鉛黃銅,如H59、3604、3602)制作的銅螺母。我們日常接觸到的的嵌入式滾花銅螺母都采用精密自動車床加工而成。嵌入式滾花銅螺母的參考標準來自國標GB/T809。
正線軌道1．正線及到發線軌道應按一次鋪設跨區間無縫線路設計。2.正線應根據線路速度等級和線下工程條件，經技術經濟論證后合理選擇軌道結構類型，軌道結構宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應集中成段鋪設，無砟軌道與有砟軌道之間應設置軌道結構過渡段。3．無砟軌道的結構型式應根據線下工程、環境條件等具體情況，經技術經濟比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結構型式，同一型式的無砟軌道結構應集中鋪設。4．軌道結構部件及所用工程材料應符合國家和行業的相關標準要求。5．無砟軌道主體結構應不少于60年設計使用年限的要求。6．軌道結構設計應考慮減振降噪要求。7．軌道結構應設置性能良好排水系統。
